AdBlue
Additive for Selective Catalytic Reduction
| الفئة: | Adblue (أدبلو ) |
|---|---|
| الرمز: | 2.10.000 |
لأسباب بيئية، اعتمد الاتحاد الأوروبي اليورو التوجيه رقم 4 من تشرين الأول/أكتوبر 2006 مع انبعاثات أكاسيد النيتروجين--أكاسيد النيتروجين 3، 5كيلوواط ساعة. اليورو القادم 5 التوجيه يحتوي تاريخ التعديل في وقت لاحق إلى تشرين الأول/أكتوبر 2009 انبعاثات أكاسيد النيتروجين ومجموعات 2.0 العلوي ز/كيلوواط ساعة. بغية الامتثال للحدود المذكورة أعلاه شركات صناعة السيارات، قد أدت إلى إيجاد حل للتقليل الانتقائي الحفاز الانتقائي الحفاز-الحد). هذا الأسلوب يقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بالهيدروكربونات 90 ٪ وأول أكسيد الكربون (CO) من 50-90%-جسيمات هذه المسألة بعد الظهر بنسبة 30-50 وفقا لهذه الطريقة تجمع بين محرك الاحتراق الأمثل بالتزامن مع نظام معالجة غازات العادم من أجل الحد من مستويات أكسيد النيتروجين. وثمة عنصر رئيسي من العملية برمتها هو استخدام ادبلو يتم رشه في غازات المداخن قبل ان تصل الى محفز. ارتفاع في درجة الحرارة السائدة في أنبوب تحويل ادبلو إلى الأمونيا. ثم، في حين الأمونيا وأكاسيد النيتروجين معادية للتمرير من خلال محفز، وتتفاعل مع بعضها البعض، ويتم تحويلها إلى النيتروجين وبخار الماء، وكلاهما لا تضر الغلاف الجوي. لتلبية التشريعات اليورو الحالي 4 والمضافات يناظر 3-4٪ من كمية الوقود بينما لليورو 5 هو 5-7 من المهم أن أذكر في هذه النقطة أن ادبلو نستخدم يجب أن تكون ذات جودة عالية. الدين و فمن الممكن إنشاء مختلف المشاكل التي تتراوح من زيادة الانبعاثات من الغازات الضارة لتدمير محفز استخدام أي من الوظائف الإضافية التي لا تفي بالمواصفات المطلوبة وخلق المشاكل الأوسع نطاقا في المحرك بسبب الضغط المتزايد من غازات العادم التي تتم إزالتها في الوقت المناسب. هذا سبب تدني نوعية ادبلو يقلل حجم المسام محفز وعناصر الحفز التي تقع داخل المادة الكيميائية بولس على استعداد لتلبية الطلب من أدبلوي عالية الجودة وتقديم أي معلومات تقنية متخصصة DIN 70070- ISO 22241:المواصفات