DPF CLEANER

categoria:	MIGLIORATORI DI COMBUSTIONE-DETERGENTI DI INIETTORI
codice:	2.10.022

La maggior parte degli standard europei (EURO 5 e successivi) per le emissioni dei veicoli diesel, limitano in gran misura le emissioni di fuliggine, che sono un residuo della combustione di particella. La quantitá di fuliggine, come un residuo solido, varia: 1. Dipendendo della qualitá dell' olio (il biodiesel aumenta molto i livelli di fuliggine) 2. Dell' olio di motore (appropriato il low smoke) 3. Della velocitá media di una macchina quando si é guidata (dentro o fuori della cittá) 4. Dell' usura normale del motore e dei suoi accessori. In Euro 5, e dopo common rail, motori i produttori mettono un filtro per le particelle di fuliggine (fuliggine-trappola) che si abbrevia dalla sigla DPF (Diesel Particulate Filter/ filtro di particelle di diesel), al fine di bloccare le particelle di fuliggine. I filtri DPF hanno la capacitá di trattenere le particelle di fuliggine mentre che permettono agli altri gas di uscire. Nonostante, come tutti i filtri a un certo punto, si intasano dall' accumulazione delle particelle e cosí dobbiamo vuotare le cellule di ritenzione per recuperare loro proprietá. Diversi modelli hanno un sensore di pressione differenziale dove misurano la pressione durante l' introduzione delle emissioni nel filtro contro a la pressione del filtro di scarico, allo scopo di avere direttamente l' informazione per il carico delle particelle nel filtro per cominciare il processo di avvertimento con la lampada speciale, con l' obiettivo del decongestionamento e della rigenerazione del filtro. Eccetto la sostituzione, ci sono tre metodi principali per rigenerare o rinnovare il filtro. 1. La rigenerazione passiva: ció accade durante il movimento della macchina in autostrada al fine di conseguire un aumento della temperatura di gas di scarico per bruciare la fuliggine (la fuliggine si brucia in piú di 600 ᵒC). Questa temperatura non puó essere realizzata a velocitá basse di una macchina che si muove in cittá. Per l' aumento della temperatura molto utile é un catalizzatore ossidante che diverse auto hanno posizionato nel loro sistema. 2. La rigenerazione attiva: automobili con il sensore di pressione differenziale quando si rendono conto del riempimento nel filtro di fuliggine (circa 45%) attivano automaticamente gli adattamenti del tempo di iniezione di combustibile quindi il gas di scarico entra nel filtro ad una temperatura superiore e brucia la fuliggine. 3. La rigenerazione forzata: Quando, nonostante lo sforzo della rigenerazione passiva, la lampada di avaria del DPF accende dunque il sistema entra in limb mode (situazione estrema). Quando ció accade si dovrebbe immediatamente andare ad un'officina specializzata dove l' uso di un diagnostico procederá alla rigenerazione forzata. Cosa succede se si ignora la lampada di avaria del DPF? Dunque la rigenerazione diventa molto difficile fino a impossibile e l' unica soluzione sará la pulizia con attrezzatura specializzata o la sostituzione diretta del filtro di DPF. Cosa posso fare per mantenere in buon funzionamento il filtro DPF? Voulis Chemicals in collaborazione con aziende reputate, ha sviluppato il prodotto DPF Cleaner che é un liquido additivo di petrolio che garantisce: 1. La piena compatibilitá con tutte le forme della rigenerazione 2. La funzionalitá in un ampio intervallo di temperatura al fine di accelerare il tempo della combustione di fuliggine. 3. Durante il uso, zero residui alle altre parti del motore, anche in olio di qualitá scadente o di elevata percentuale di biocarburanti. 4. Aumento significativo del numero di cetano. 5. Con un uso corretto impedisce la rigenerazione di lungo tempo perché le alte temperature possono danneggiare il materiale del substrato dei filtri (cordierite che ha un punto di fusione 1200 ᵒC - o carburo di silicio cha ha un punto di fusione 2700 ᵒC). L' uso corretto sarebbe aggiungere continuamente al serbatoio (1 bottiglia di 250 ml in 300 lit di petrolio-circa 5 riempimenti del serbatoio) per realizzare una prevenzione continua dell' accumulazione di fuliggine nelle cellule di collezione del filtro di DPF. Misure da adottare se la lampada di avaria del filtro di DPF accende: 1. Allora, versi l' intera bottiglia (250 ml) di DPF Cleaner ed estrudere il motore in forma di rigenerazione passiva. Guidiamo per circa 30 minuti ad una velocitá di circa 60 km/h. Dipendendo dal carico del filtro é possibile che aver bisogno di aggiungere una seconda bottiglia di DPF Cleaner. Dopo circa 100-200km la lampada dovrebbe essere spenta. 2. Se la luce accende di nuovo o rimane accesa, dunque visiti un' officina specializzata con un dispositivo diagnostico speciale per procedere all' rigenerazione forzata con il supporto del DPF Cleaner. 3. Se ancora non si spegne la lampada e dopo aver verificato che non c' é alcun sensore difettoso, poi procediamo alla pulizia con una macchina specializzata o alla sostituzione del DPF. La PSA diesel (associazione Peugeot-Citroen) ed alcuni Ford e Volvo hanno incorporato il sistema dell' iniezione automatica nel serbatoio per la rigenerazione rapida e frequente. C' é un contenitore separato incorporato nel serbatoio che si é riempito con il speciale addizionale detergente DPF cleaner KITFLUID formula (1 lit).