DPF CLEANER

Catégorie:	AMPLIFICATEURS DE PUISSANCE- NETTOYANTS D' INJECTEURS
Code:	2.10.022

La plupart des normes européennes (Euro 5 et ultérieures) pour les émissions des voitures diesel, limitent considérablement les émissions de suie qui sont un résidu de combustion de particules. La quantité de suie comme un résidu solide varie: 1. Selon la qualité de l'huile (biodiesel augmente considérablement les niveaux de suie). 2. l'huile de moteur (suffisamment faible de fumée). 3. La vitesse moyenne qu'une voiture est conduite (dans ou hors de la ville). 4. Par l'usure normale du moteur et de ses accessoires. Dans EURO 5 moteurs et les moteurs ferroviaires communes suivantes, les constructeurs automobiles mettent un filtre à particules de suie (suie-trap) qui est abrégé par les initiales DPF (filtre à particules diesel), afin de lier les particules de suie. Les filtres DPF ont la capacité de retenir les particules de suie des gaz tout en permettant aux autres de quitter. Comme tous les filtres, cependant, ils se bouchent finalemant par l'accumulation de particules, et auront besoin de vider la conservation des cellules afin de récupérer leurs propriétés. Plusieurs modèles ont un capteur de pression différentiel, où ils mesurent la pression lors de l'introduction des émissions dans le filtre, par opposition à la pression du filtre d'échappement, afin d'avoir des informations directes concernant la charge de particules à l'intérieur du filtre, pour démarrer le processus d'avertissement avec la lampe spéciale, dans le but de la décongestion et la régénération du filtre. Pour la régénération du filtre, il existe trois méthodes principales à l'exception de la substitution. 1. Régénération passive: Cela se produit pendant la voiture marche sur l' autoroute afin d'atteindre augmentation de la température des gaz d'échappement pour brûler la suie (suie brûle dans plus de 600 ᵒC). Cette température ne peut être réalisée aux basses vitesses d'un véhicule qui marche dans une ville. Pour l'augmentation de la température, un catalyseur d'oxydation que plusieurs voitures sont positionnés dans leur système est très utile. 2. Régénération active: les voitures avec un capteur de pression différentiel, lorsque réaliser remplissage dans le filtre à suie (environ 45%), déclenchent automatiquement des ajustements au temps d'injection de carburant, de sorte que le gaz d'échappement pénètre dans le filtre à une température plus élevée et brûle la suie. 3. Régénération forcée: Lorsque, malgré l'effort de régénération passive, la lampe de la défaillance de DPF allume, le système passe en limb mode (situation extrême). Quand cela arrive, vous devez immédiatement aller à un atelier spécialisé où, avec l'utilisation d'un diagnostic, ils procèdent à régénération forcée. Qu'advient-il si vous ignorez la défaillance de la lampe DPF? Alors, la régénération devient très difficile ou même impossible, et la seule solution sera de le nettoyer avec de l'équipement spécialisé ou le remplacement direct du DPF filtre. Que puis-je faire pour garder le DPF filtre en bon état de marche? Voulis Chemicals , en collaboration avec des compagnies réputées, ont développé le produit DPF Cleaner qui est une huile d'additif liquide qui assure: 1. Parfaitement compatible à toutes les formes de régénération. 2. Fonctionnalité dans une large plage de température afin d'accélérer le temps de la combustion de suie. 3. En cours d'utilisation, zéro résidus dans les autres parties du moteur, même dans de l'huile de mauvaise qualité ou haute biocarburants. 4. Augmentation significative de l'indice de cétane. 5. Avec une utilisation adéquate, il empêche une régénération à long temps, parce que des températures élevées peuvent endommager le matériau de substrat des filtres (cordiérite, qui a un point de fusion 1200 ᵒC - ou carbure de silicone ayant un point de fusion 2,700 ᵒC). L'utilisation appropriée serait d'ajouter continuellement dans le réservoir (1 bouteille de 250 ml à l'huile de 300 litres - environ dans 5 remplissages du réservoir) pour réussir la prévention continue de l'accumulation de suie dans la collecte de cellules du filtre DPF. Mesures à prendre si la lampe de défaillance du filtre DPF allume: 1. Lorsque le voyant du filtre DPF allume, versez toute la bouteille (250 ml) de DPF cleaner et extrudez le moteur en forme de régénération passive. Nous conduisons pendant environ 30 minutes à une vitesse d'environ 60 km / h. Selon la charge du filtre, nous pourrions avoir besoin d'ajouter une deuxième bouteille de DPF cleaner. Après environ 100-200km la lampe doit désactiver. 2. Si le voyant revient tôt ou reste allumé, visitez un atelier spécialisé avec un appareil diagnostic spécial pour procéder à une régénération forcée, avec le soutien de l'aspirateur PDF. 3. Si l'affichage de la lampe ne désactive pas, même après nous nous assurons qu'il n'y a pas de pression différentielle de capteur défectueux, procédez à une machine de nettoyage spécialisée ou le remplacement de la DPF. Le diesel PSA (partenariat Peugeot - Citroën) et certains Ford et Volvo ont construit un matériau du système d'injection automatique dans le réservoir pour la régénération rapide et fréquente. Il y a un conteneur séparé intégré dans le réservoir qui est rempli de nettoyant supplémentaire spécial PDF Cleaner KITFLUID (1 lit).